学车心得：拯救学车之痛 驾考也玩O2O？

在驾校待一天只摸了两把方向盘，面对教练呵斥忍气吞声尊严尽失，每天都在怀疑自己的智商……考驾照的经历是很多人不堪回首的“血泪史”。眼下，越来越多的创业者盯上了驾考这块大蛋糕，“神马嘀嘀”、“驾考无忧”、“找驾校”、“嘟嘟驾道”等O2O平台纷纷上线，以“互联网+”模式改善人们的学车体验。但记者发现，这些驾考应用目前更多还是与传统驾校合作，想要颠覆学车体验为时尚早。报名：驾校也能“大众点评”打开大众点评APP，搜搜附近有啥好餐厅，看看网友对其菜品的评价，成了很多人挑餐厅的习惯。和选餐厅一样，驾校报名之前，也可以先查查其他人对驾校和教练的点评。“来不及去练车，居然让我交违约金，差评！”“很好的教练，耐心讲解，不吃拿卡要”……在“车轮考驾照”APP里，可以看到北京各家驾校的班型、价格和网友给出的星级评价，用户可以根据“练车近”、“学费低”、“评价好”等选项排列筛选驾校。“导入全国驾校资源到线上，打破驾校、教练、学员之间的信息不对称。”车轮互联联合创始人关勇介绍。

市面上几十款和学车相关的互联网应用中，核心内容不再只是线上答题和视频教学，而是做起了O2O模式。

根据各款APP的价格信息，通过APP报名要比在驾校门店报名便宜几十元至几百元不等。比如“驾考宝典”APP上显示，海淀驾校平日计时班的价格为4800元，而门店价是5400元。同时，驾考类APP也免不了烧钱模式，各家APP还会提供现金券等补贴吸引用户。更有平台推出报名费分期付款，如3800元的学费，首付600元即可。学车：互联网驾校还有点远对很多人来说，练车约不上、教练动辄训斥的痛苦体验，让学车如同一场漫长的噩梦。“科目二第一次考没过，第二次考给教练带了两条好烟，侧方停车时考官居然现场指导，反正最后是过了！”如愿拿到驾照的黄先生说，身边很多朋友都有主动或被动给教练好处的经历。“就是想让教练态度好点儿。平时在单位都有头有脸的，谁愿意被训得跟孙子似的？”他告诉记者，单位有女同事脸皮薄，挨骂后倍感屈辱，一怒之下再没进过驾校大门。驾考O2O试图解决这些痛点。按照多款驾考平台的设想，未来考驾照的场景将会切换成这样：下载APP，以模拟考试的方式学习，学完科目一，再根据地点、时间、教练口碑来选择适合自己的驾校。学员可以通过学生端预约教练时间，轻轻松松就上车练习。但截至目前，“互联网+”对学车体验的改进效果有限，因为平台普遍还是采用与传统驾校合作的模式，线上报名后还要靠学员自己跟驾校约车，APP更多是在招生环节为驾校导流。也有平台开始尝试自主招聘教练、自有或租用车辆和训练场。“好好学车”就是如此，该平台号称要打造年轻人的“互联网驾校”，学员可以自主选择教练、就近预约场地，按小时交费。但这样的模式对资金实力和管理能力要求极高，能否成功从传统驾校手中抢到足够规模的学员，还有待市场考验。根据“好好学车”目前在北京提供的班型，周一至周五班3200元，全周班是3699元，宣称45天拿证，一对一教学。不过，记者昨日登录好好学车APP发现，北京地区只有4位教练可预约，目前还没有学员给出评价。另据了解，一些平台推出了“学车无忧险”、“VIP保过”等类似服务。如“车轮考驾照”和平安保险合作，保费100元，科目二5次考试没过的话保险公司“最高赔付5000元”。拿本：盯上学员后续消费力

驾考只是汽车消费的入口，这些驾考平台实际盯上的是学员后续购买新车、二手车以及车险的潜力。

比如，在“车轮考驾照”的“买车”一栏里，可以找到各类品牌的新车、二手车车型，平台还与4S店合作，可以线上预约试驾，购车可以分期付款。正因如此，驾考类O2O得到不少资本的青睐。“趣学车”日前完成1亿元的Pre A+融资；今年4月，“车轮考驾照”宣布完成“B+C”轮5.5亿元融资；今年3月“猪兼强”平台宣布，已经完成了数千万元的A轮融资……数据显示，全国已有3.2亿驾照拥有者，年均3000万人新申请考驾照，至2020年会开车的人数将达到4.7亿。随着国家驾考新政开始试点落实，学员和驾校间的硬性捆绑将逐步放松，而O2O平台将为消费者提供越来越大的自主选择权。</p>

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这个大学生凭啥拒绝3000万A轮融资

肖军森的合伙人至今都不是很能理解，3000万元的A轮融资，他就这么干脆地拒绝了。

吸引到巨额融资的是一款名叫“i驾车”的App，功能是以“互联网+驾校”模式实现自主学车。整个计划起源于去年7月。就读于四川农业大学动物科技学院2014级学生的肖军森从一位朋友那里听到了可能会实施自考驾照的消息，他觉得这里蕴含着商机。“实施自考后，我们得配合政策，让大家能自己学车。” 那时学车App没有如今来的这么“泛滥”，传统驾校依旧地位不倒。“学车久、学车慢、教练凶”，是这个行业在大众心目中的刻板印象。肖军森想到了用滴滴打车和淘宝的模式，实现让学员打电话预约教练进行一对一培训，每次学完后支付单次费用，还可以给教练评级。就这样，肖军森的“互联网+驾校”在脑海里有了雏形。一想到这将是个颠覆传统驾校的项目，肖军森就激动得睡不着。干劲儿十足的他，很快就组建了自己的创业团队——6位20岁出头、来自成都不同高校的大学生，而这几位合作伙伴也是肖军森在成都大学生创业圈里积攒下的人脉。2015年11月，历经3个月的研发，第一个版本的“i驾车”上线了，而学车自考政策也在一个月后出台。同年，他们注册成立了一家网络科技公司。“我们走在了最前面，是全国较早研发面市的学车App。”肖军森当时信心满满，相信推广后一定会给驾校培训市场带来巨大的冲击。然而，创业从来都不是件容易的事儿。但让肖军森没有想到的是，他们连拉第一个用户都这么难。在最初推广的阶段，他们拿着厚厚的传单开始“地推”，一遍遍给路人解释着这种全新的学车模式，因为马不停蹄，6人曾一度在微信步数排行上名列前茅。但这种辛苦的宣传方式并没有带来良好的效果，大部分人一听是个未曾耳闻的新玩意儿，都连忙摇着头匆匆走掉，生怕上当受骗。“再这样下去不是办法，必须得让大家看到咱们软件的好处。”肖军森一跺脚一咬牙，和大家商议先自掏腰包，让身边的朋友免费学车，当第一批吃螃蟹的人。他们把受众人群锁定在了更能接受新事物的大学生身上。有5位大学生获得了首批免费学车的机会。每天用软件学车后，他们便将照片发布在朋友圈，用亲身感受影响身边的人。这个方法取得了意想不到的效果。寒冬腊月是驾校市场的淡季，但肖军森却在两星期内收获了80位学车的新用户。巨大的进展鼓舞了他们，他们希望继续扩大影响力，覆盖更大的范围，签下更多的教练。然而，与传统驾校谈合作一直不是件容易的事儿，当新旧事物两相碰撞时，总会有观念的差异，甚至引起冲突。肖军森永远忘不了与第一个驾校谈拢的经历。“才跟校长说上几句话，他就把电话挂了。”肖军森说，他们遭遇了很多次这样的碰壁，很多传统驾校根本不相信“互联网+驾校”的模式能实现，觉得他们是一群“小孩子”在自吹自擂，谈合作，根本没门。没有办法，肖军森决定直接到驾校与校长面谈。一行人在驾校守了3天，终于等到了从外面回来的校长。校长给他们5分钟进行阐述。肖军森一股脑儿把准备多时的项目介绍清晰地表述出来。校长认同了他们“学员、教练、驾校、App”的模式，却还是不相信这群大学生能做好这个项目。谈判无果，肖军森第一次深刻感受到了学校和社会的不同，“就算坚持和付出感动了自己，别人也不一定会认同你。” 最终，他们只得心灰意冷地回家了。而就在那晚回家的路上，他似乎感受到了“福无双至祸不单行”这句俗话。一辆面包车与他们的车迎面撞来，直接把他们的车子掀了顶，所幸没有人受重伤。“生意没谈成，又出了车祸！”肖军森带着点开玩笑的语气。或许是他现在已消化了不少，或许是因为这不是他第一次经历车祸：骑行川藏线时，曾险些与大货车相撞；骑电动车去城里进货，被撞得浑身是血。“好像上天知道我还有事情未完成，总是让我有惊无险。”他说。就在次日清晨，一个意外的电话打了进来，驾校的校长同意合作。“生活真的是比电视剧还精彩，所以我爱生活。”这个男孩永远一副笑嘻嘻的模样。自从谈成第一个驾校后，一切都变得顺利起来。现在，“i驾校”App平台上已拥有了1100多个教练，达到了拿着手机在成都走一公里就有一个教练的密度，已有500人通过这个软件学车。有各大投资公司找上门来时，出价最高的是投资3000万元，但由于对方死咬着要60%的股份，肖军森最终还是说服了团队内的人拒绝了这家投资公司。他说：“这个App已经成了我们的‘孩子’，我想一直把它‘养大’。”肖军森认为，大学生创业应该当作一次体验，如今创业非常艰难，有一个新颖的想法出现，过不了多久就会有一堆竞争对手冒出来，他们作为“幸存者”，会尽力坚持做到最后，做得更好。