考驾秘籍：科目三加减档技巧详解

　　加减挡技巧

　　考试操作分解步骤

语音提示前，应把档位至于一档，听到语音提示后：

加档：

踩油门，转速1500转(15迈)时;

踩离合、松油门，换二档;

松离合、踩油门，当转速1500或25迈时;

踩离合、松油门，换三档;

快松离合(不踩油门);

(无需加油)踩离合，换四档。

减档：

快松离合、踩离合，换三档;

松离合，把速度降到20迈;

踩离合，换2档;

慢松离合。

要求150米内，加档是从1-2-3-4，减档是4-3-2。

考试时的要求是转速不能超过 2000转，过程中要尽量保持车辆平稳，最好不能有较大震动感。

换挡时，要在空挡停留一下(手不要抓住档位杆不放，要适当抬起--因为有感应器);

松完离合后，脚要完全脱离离合，踩离合时要快速踩到底再挂档(有感应器)。

　加减档(配档)基本原则

档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速;

换档(加、减档)：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性;

拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火;

升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分;

退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速;

退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握;

　　不同路况下档位的运用

正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性;

下坡配档：一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料;

下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速;

提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高(发动机转速中偏高所对应的车速)，以便加档后车辆行驶有足够的动力性，这一点在实施上坡加档时尤为重要;

保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速(发动机中速运转状态)，使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能;

配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度;

科目三加减档技巧详解相关阅读：

科目二坡道定点停车总是停不到点位怎么破？

科目二的坡道定点停车和起步在科二五项中看似不难，但实践证明，却有很多学员多次考试栽到坡道定点停车和起步上，甚至有些学员谈坡色变，都成了心里障碍了。其中，就有不少学员表示自己在考试中就是栽倒在坡道定点停车上，那么我们该如何解决呢？

首先，我们先来看一下坡道定点停车和起步的平面图：

定点停车要求技巧性并不高，难度也不大，看准位置及时踩下离合、刹车即可，只要多练习眼疾手快，想要合格并不难。针对坡道定点停车停不到点位上该如何解决呢？

个人的身高、坐姿等造成的影响

在练习过程中，正常调好座椅，上半身放松靠在靠背上，但是很多学员太过于紧张，身体会不自觉的前倾，或是直接脖子向前伸，导致点位或有所偏差；当然，个人的身高、坐姿、后视镜情况也会有影响。

对策：调好后视镜、座椅以保证每次练习情况的一致性；同时，练习的时候一定要注意点自己是否存在身体不自觉的前倾、脖子前伸这些不良的动作。

速度没控制好导致的看点时机不对

练习坡道的时候，当然是希望在速度尽可能慢的同时，能够平稳上坡，但是很多学员是不能兼顾的，或是速度上去了，点位却错失了；或是点位做到了，车辆熄火或是下滑了。

对策：还是强调离合压的稳的重要性。在练习倒库的时候，一定要练习好压离合，以达到自己想要的速度，这样坡道的时候只要注意点位就行了。

因不熟悉导致的眼、手、脚配合不当

刚开始练习时，又要顾及脚下的离合或和油门的配合（可以加油的地区），同时眼睛要注意后视镜、左右黄线、前面黄线的情况，还要注意方向盘、手刹，难免或手忙脚乱了些，所以点位对不准在所难免，但是如果长期因为不熟悉导致的慌乱却不足取。

对策：刚开始练习的时候，点位对不准不要太放在心上，作为初学者，只要兼顾到这几点即可：

一、控制好上坡的速度，以便自己能够调整好方向即可；

二、记住教练所说的点，保证每次自己能够大致停好就行；

三、等熟悉好相应的操作，手脚眼配合协调了，再慢慢的调整点位即可！